Gestión y valoración de las políticas públicas de los corredores industriales y las plantas automotrices

Abstract

La presente investigación identificará y describirá la fase de gestión y valoración de las políticas públicas conducentes hacia una estrategia de acción colectiva promovida por el Estado derivado del creciente número de zonas industriales o polos de desarrollo industrial, marcados en el periodo de entre 1940 a 1970, contribuyendo a la descentralización industrial y a disminuir las desigualdades regionales, aunado a la continuidad de plantear la presencia de empresas de alta productividad metal-mecánica, electrónica y automotriz, dentro del Programa Nacional de Fomento Industrial y Comercio Exterior, el estado es considerado como Centro Motriz para la Desconcentración Industrial de 1982 a 1988. Dentro de esos periodos trajeron una concentración de población en los núcleos urbanos y favorecieron la instalación de empresas internacionales de diferentes sectores económicos, y aún más con el proceso de Sustitución de Importaciones, orientando la producción al mercado interno, los corredores y zonas industriales privilegiaron su cercanía a los sectores de consumo y de mano de obra para reducir los costos de logística de transporte y almacenamiento de resguardo de materias primas y mercancías, dando como resultado que detonaron las cadenas de suministro de la mayoría de los sectores productivos industriales, proponiendo un modelo de desarrollo que reemplazara de bienes importados por bienes y servicios producidos localmente, es decir, producir lo que antes no se fabricaba, aumentando las exportaciones, atrayendo inversiones extranjeras. En la apertura comercial del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994, la finalidad era conformar a nuestro país como una plataforma de exportación a los mercados mundiales, y aumentar las oportunidades de inversión extranjera, creando una competitividad económica comercial de bienes y servicios, activando un programa de infraestructura de las importantes vías de comunicación (ejes logísticos), la infraestructura férrea, portuaria y aeroportuaria. El proceso de integración de una economía abierta, en la que se advertía que la reconversión de una nueva dinámica económica concentrando el capital privado de los corporativos globales automotrices y las empresas transnacionales de autopartes como resultado y reflejo de comportamiento de la dimensión espacial de la economía neoliberal sobre los corredores industriales.